Amortisaatorisüsteemi jõudluse maksimeerimiseks on üldise tasakaalu saavutamine muutunud väga oluliseks teemaks. Näiteks: tasakaalus peab olema spiraalvedru ja puhvrisilindri tasakaal, esi- ja tagaamortisaatorisüsteemide tasakaalusobivus ja isegi sobitamine sõitja või sõidutingimustega (teeolud jne) jne. Kahe inimesega mootorrattaga sõitmine või aeglase või suure kiirusega sõitmine vms põhjustavad sellised muutused sõidutingimustes muutusi amortisaatorisüsteemi koormuses. Seega, kui ülaltoodud tingimusi saab parandada, võib amortisaator saavutada oma kõrgeima jõudluse.
Kõige elementaarsem on tagaratta amortisaatori originaalseadistus (spiraalvedru põhikoormuse reguleerimine), mis varieerub olenevalt sõiduki tüübist. Mõnel on sarnased seadmed esiamortisaatoril. Kuna mootorratta tagaratta koormus on üsna suur, on tagumise amortisaatori algne seadistus veelgi olulisem.
Kuidas määrata reguleerimisstandardit? "Kõigepealt tuleb mõõta amortisaatori täispikkus (amortisaatori vedru olek on täielikult välja tõmmatud) ja aru saada käigu tegelikust pikkusest kasutatavas käiguvahemikus (väärtus on umbes -kolmandik amortisaatori südamiku pikkusest, mis on väljapoole avatud, mis on kõige ideaalsem olek), ja seejärel tuleb amortisaatorite tegelikku pikkust katsetada teel ja seejärel katsetada amortisaatorit esmalt teel. Kasutage või jälgi, et teada saada tegelik kasutusala. Kasutage sõiduki -spetsiifilisi tööriistu ja lameda{4} teraga kruvikeerajat, et reguleerida algset seadistust. Tuleb märkida, et vasaku ja parema amortisaatori reguleerimiskruvid tuleb asetada samasse asendisse, kuni need peened reguleerimised on tehtud.
Tagumise amortisaatori algne seadistusväärtus on peamiselt selleks, et kõigepealt mõõta tegelik käigupikkuse väärtus ja teha seda tehes tegelik test. Üksikasjalik reguleerimine, amortisaatori töökäigu pikkuse ja tegeliku käigupikkuse suhe on kõige sobivam.
Kui amortisaator on reguleeritud suurel kiirusel pehmemaks, suurendab see sõidumugavust, kuid suure koormuse korral on amortisaatorit lihtne viia miinimumini, kahjustades sellega osi; vastupidi, kui seda liiga tugevalt reguleerida, kuigi see ei ületa vahemikku, mida amortisaator talub, on sõit konarlik ja mugavus väheneb oluliselt. Teisisõnu simuleerige esmalt tavalist sõidulõiku ja kiirust, kinnitage amortisaatori toimimine ning viige see kõige mugavamasse ja sujuvamasse olekusse amortisaatori tavapärase tegevusvahemiku piires.
Põhimõtteliselt põhineb algse seadistuse reguleerimine peamiselt tagumisel amortisaatoril. Kui esiamortisaatoril on ka originaalseadistuse reguleerimise mehhanism, reguleeritakse selle seadistust ka tagumise lisaamortisaatori seadistusega keskel.
