Amortisaator on seade, mis aeglustab mootorratta kokkupõrget. Teisisõnu, see on süsteem, mida kasutatakse tee mõju võimalikult vähendamiseks. Sest see ei saa mitte ainult oluliselt parandada sõidumugavust, vaid muudab rehvi ka maapinna lähedale, muutes rehvi haarduvamaks, parandades seeläbi mootorratta sõiduomadusi.
Amortisaatorid, mida üldiselt nähakse, on oma struktuuri poolest enamasti metallist spiraalvedrude ja hüdropuhvrite kombinatsioon. Seetõttu on esi- ja tagumiste amortisaatorite tööpõhimõte põhimõtteliselt sama, olenemata sellest, kas metallvedru jääb väljapoole.
Funktsiooni seisukohalt neelab teelt lähtuva löögijõu metallvedru, kuid füüsikaliste omaduste järgi peab see vedru kokkusurumisel mitu korda pikisuunas edasi-tagasi tagasi põrkama (mida suurem löök, seda rohkem tagasilöögiaegu), enne kui see saab oma algsesse olekusse tagasi pöörduda. Selle "resonantsi" seisundi parandamiseks tuleb kasuks hüdrauliline puhver. Kuna see võib minimeerida vedru poolt pärast pigistamist ja tagasilööki tekitatud tarbetute resonantside arvu.
See koosneb peamiselt neljast osast: puhversilinder, amortisaatori südamik, tagasivooluvedru ja välimine toru. Amortisaatori puhversilinder kasutab vedru resonantsi neelamiseks ja puhverdamiseks vedeliku impedantsi füüsikalist nähtust, kui hüdraulikaõli voolab läbi väikese õliava. Mida väiksem on väikese õliava läbimõõt või mida kõrgem on amortisaatori hüdroõli viskoossus, seda suurem on tekitatud amortisatsioonijõud.
Kuigi hüdraulilise puhversilindriga metallvedru konstruktsioon on kõige levinum, on tegelikult olenevalt masina mudelist ja kasutustingimustest ka teisi tüüpe, näiteks seadmed, mis kasutavad sumbumise tekitamiseks masinaosade kontakthõõrdumist.
